<div style="margin: 12px 0px; font-family: arial; color: #333333; background: #ffffff; border: solid 4px #e5e5e5; width: 100%; clear: left;"><div class="CM_CTB_Content_Wrap" style="margin: 0px; padding: 0px;background-color: #ffffff;"><div style="border-bottom: solid 1px #dcdcdc; white-space: nowrap; margin-bottom: 8px; background-color: #eeeeee ;background-image: url(http://clipmarks.com/images/source-bg.gif); background-repeat: repeat-x; height: 24px; line-height: 24px; vertical-align: middle; padding-bottom: 4px; color: #666666; font-size: 10px;" ><a href="http://clipmarks.com/clip-to-blog/" title="see clips that are hot right now"><img src="http://content.clipmarks.com/blog_embed/a1d57afc-01a3-40ea-a52d-784c5d4b6c29/672403FE-6A18-4B69-8477-97CE59FD99C0/" alt="" width="19" height="19" border="0" style="vertical-align: middle; margin: 0px 4px; display: inline; border: none; float:none;" /></a>clipped from <a title="http://quatrorodas.abril.com.br/grid/blogs/burti/96837_p.shtml" href="http://quatrorodas.abril.com.br/grid/blogs/burti/96837_p.shtml" style="font-size: 11px;">quatrorodas.abril.com.br</a></div><blockquote style="text-align: left; padding: 0px 8px; margin: 4px 0px 8px 0px; background: transparent; border: none;" cite="http://quatrorodas.abril.com.br/grid/blogs/burti/96837_p.shtml"><P>O F-1 é como um ser vivo, em que todas as partes se integram e interagem de tal forma que um pequeno imprevisto em uma área pode pôr tudo a perder no todo. O  sistema hidráulico, que já virou moda para explicar os abandonos na Ferrari, é prova disso, em que diversas áreas diferentes do carro dependem do bom funcionamento de uma área específica – no caso da hidráulica, como a circulação sanguínea no corpo humano.</P></blockquote><div style="height: 2px; font-size: 2px; background: #dcdcdc; border-bottom: solid 1px #f5f5f5; margin: 2px 4px;"></div><blockquote style="text-align: left; padding: 0px 8px; margin: 4px 0px 8px 0px; background: transparent; border: none;" cite="http://quatrorodas.abril.com.br/grid/blogs/burti/96837_p.shtml"><P>Mas, ao contrário de um ser vivo comum, tudo no F-1 é feito para trabalhar no limite o tempo todo. Por exemplo, a caixa de direção dos carros é mudada uma vez por ano para Mônaco. Isso porque nas curvas em cotovelo o piloto precisa esterçar totalmente o volante para conseguir a trajetória ideal – mas, nos outros circuitos da temporada, esse curso “maior” não teria sentido.</P></blockquote><div style="height: 2px; font-size: 2px; background: #dcdcdc; border-bottom: solid 1px #f5f5f5; margin: 2px 4px;"></div><blockquote style="text-align: left; padding: 0px 8px; margin: 4px 0px 8px 0px; background: transparent; border: none;" cite="http://quatrorodas.abril.com.br/grid/blogs/burti/96837_p.shtml"><P>No fim, para quem está de fora assistindo, o que mais importa são os “pegas” dentro da pista. E, em geral, quanto menos sensibilidade na disputa, melhor...</P></blockquote></div><div style="margin: 0px 6px 6px 4px;"><table style="font-size: 11px;border-spacing: 0px;padding: 0px;" cellpadding="0" cellspacing="0" width="100%"><tr><td style="background:transparent;border-width:0px;padding:0px;">&nbsp;</td><td align="right" style="background:transparent;border-width:0px;padding:0px;width:107px" width="107"><a href="http://clipmarks.com/share/672403FE-6A18-4B69-8477-97CE59FD99C0/blog/" title="blog or email this clip"><img src="http://content9.clipmarks.com/images/c2b-foot.png" border="0" alt="blog it" width="107" height="17" style="border-width:0px;padding:0px;margin:0px;" /></a></td></tr></table></div></div>

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